博愛座問題持續發酵中。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 博愛座爭議未歇，民眾在國發會公共政策網路參與平台提案廢除公共運輸博愛座，至今天已逾7千人附議，通過附議門檻。衛福部社家署表示，博愛座規範於身心障礙者權益保障法第53條中，若要廢除必須通過修法，得先取得各界共識。過去設立博愛座未入法，因常被身強體健的民眾占用，形同虛設，於是2013年身權法規定沒有對號座的大眾運輸工具，包括鐵路、公路、捷運、空運、水運等，都應提供博愛座給身障者或老弱婦孺，比率不得低於總座位數15%。入法僅3年，卻遭民眾喊廢除。社家署副署長陳素春說，博愛座是為了優先給體弱民眾使用，沒想到變成道德壓力，誰坐上位置，就被其他人盯著看。有民間團體曾提出改掉博愛座名稱，改叫「優先席」，台鐵局今年9月底將投入營運的EMU800型電聯車，就打算試辦優先席，讓博愛座更友善，減少博愛座霸凌事件。身心障礙聯盟秘書長滕西華表示，博愛座的意義是鼓勵社會看見病弱民眾的需要，但有些病弱民眾不像老幼或肢體障礙者等容易用目測辨識，在矯枉過正之下，才導致「正義魔人」出現，導致坐博愛座的病弱民眾遭責備或背上汙名。滕西華說，雖然有聲音修法廢除博愛座或改掉博愛座名稱，但站在身障團體立場，要改變的應是民眾價值觀，「難道博愛座廢除了，就不讓座給拄拐杖的人嗎？」培養全民同理心才是重點，認識「誰」有需要博愛座，不是只靠法律來約束或因噎廢食。陳素春表示，博愛座廢不廢、名稱改不改，其實衛福部尊重各界意見，未來擬召開研商會議，邀請專家與民間團體代表討論，另找交通部溝通評估，只要有共識就進入修法程序。在此之前，建議大眾運輸工具效法台北捷運，利用識別貼紙或別針，讓弱勢民眾能「安心」坐博愛座?
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